短短的几年时间，大家买车的首选车型从轿车变成了如今的SUV。中汽协数据显示，在今年的前四个月里，SUV销量就已开始大幅超过轿车，SUV成为汽车市场主流的时代终于到来。
不过，SUV车型市场的细分车型，也有了显著的变化。据相关数据显示，年至年，硬派越野车的市场份额缩水了90%。短短十年间，硬派越野车在SUV市场中的份额已经从此前的20%，下降到目前的2%。
记者从4月SUV车型销量排行榜的前50名中，仅找到1款越野车型上榜。在年中国品牌销量第一的北京越野，销量仅2.04万台，这只是畅销城市SUV车型不到一个月的成绩。
“基建狂魔”的胜利
人们常说，动摇你行业地位的不一定是竞争对手，很有可能是行业环境的改变。
尽管SUV车型分为主打通勤的城市SUV，以及有工具属性的硬派SUV越野车。对于不少人来说，还是会用越野车来代称SUV车型。就是因为，曾经SUV的主要份额都是越野车型。由于全国道路尤其是农村道路，尚未实现铺装硬化。
于是，底盘高、通过性强、动力强劲的越野车，能够满足各级单位以及各行各业的交通出行需求。
随着全国基建的疯狂建设，城乡道路改造，村村通的道路硬化，再加上超载超限车的严格管制。现在，路况良好的铺装路面已经覆盖了全国的各个地方。越野车，对于大部分用户来说，已经没有了用武之地。
就连曾经被称为“风光探险之路”的川藏线，如今都已经在部分路段通了高速，通麦等“天险”也成为了通途。当初活跃在各大进藏自驾游论坛的讨论，诸如“开什么越野车进藏？”也不再出现。
法规与技术带来双重改变
除了用车大环境的改变，汽车技术的升级以及排放法规的改变。
对于硬派越野车的划分，会将带大梁作为一个标准。越野路况走过坑坑洼洼的时候，有大梁和底盘能做到更好的抗扭曲。随着汽车工业的进步，非承载式车身的SUV车身强度变得越来越强，越野性能强的车也可以不那么“硬”。同时，随着四驱技术的不断发展普及，高配置的城市SUV也有了不错的通过性。
当然，当下严格的排放法规也是重要影响因素。越野车为保证在过坑过坎时，低速状态的扭矩输出，都采用了大排量的配备。如今在双积分以及税费的双重制约下，大排量相应地也要承担更高的购买费用，越野车的价格并未跟上如今汽车普遍降价的潮流。
这就造成了在越野车市场，60万元以上的进口品牌越野车与20万元左右的中国品牌越野车，组成了两个断层区间的主要市场。
不过，除了通勤以及特种作业的工作属性，越野车还有着“玩具”属性。“每一个中年男人，都有一个越野的梦”，越野已经是如今汽车文化以及自驾游中的重要组成部分。性能强劲、质量可靠、高性价比的的中国品牌越野车，已经成为了越野车市场的主力军。在今年SUV车型销量的榜单上，硬派越野排名前三就被中国品牌车型坦克、北京BJ40、哈弗H9所包揽。
潇湘晨报记者胡雄
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