年，肆虐全球的新冠疫情，让各行各业备受冲击，汽车经销行业也未能独善其身，一些汽车经销商因为销量骤然下滑甚至面临破产。目前在欧洲市场，德国汽车制造商与零售商，正在集中探讨传统授权经销商合作模式的替代方案，汽车代理商模式作为汽车制造商与零售商之间的替代合作模式。而在大洋彼岸的中国，汽车流通渠道的变革方向，也成为经销商最关心的话题。一度搁置的上汽奥迪项目近期重新启动，上汽奥迪宣布将构建创新商业模式，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上线下相融合的“实体电商生态体验”，引发行业热议。
汽车市场、消费理念的变化，决定了渠道标准也在变化，未来汽车市场需要什么样的渠道？渠道格局是否不再是4S店一枝独秀而是多元并存？经销商又该如何化危为机，抓住机会？
流量运营、生态营销与业务裂变
“未来的汽车渠道一定是能满足新时代消费者需求的。”德勤中国汽车行业服务合伙人张旭东认为，首先从汽车消费角度看，消费者对新车职能的消费诉求从过去的单一化逐步转变为多元化，并呈现“工具”及“玩具”两大类的职能诉求。
对于“工具”职能的车型，消费者对于购买体验的诉求更多是“标准化”及“方便快捷”。对于“玩具类”职能的车型，消费者对于购买体验的诉求更多是“个性化”及“体验化”。
因此，基于消费者理念和汽车市场的新变化，未来汽车市场的渠道也应适应这种新情况而做出改变，变革的方向之一就是多元化：以类似B2C模式（如直销模式等）来满足消费者“标准化”及“方便快捷”的需求；而B2X2C(如传统4S店、代理制等)来满足消费者“个性化”及“体验化”的诉求。
与此同时，从营销旅程角度来看，消费者对车辆的认知旅程经历了由短到长的变化过程。过去，由于信息咨询的匮乏，消费者无法提前获取大量汽车信息，往往存在仅在买车的决定作出后，才开始了解汽车的情况，认知旅程非常短、认知深度相对较浅。
目前，随着信息爆炸和获取信息渠道的丰富，消费者往往在青少年阶段就对车辆有或多或少的了解与
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