先要说明一下，赛车是给专业人士（也得有钱）玩儿的勇敢者游戏和昂贵玩具，普通人还是踏实追求安全平稳、智能简便的乘驾体验比较好。
作为一个早期Fomula-SAEer，后在美国上学转投房车赛车队、改装车运营，具体的价格数据就不罗列、赘述了，很多大神已经有了详细讲解。
这里我主要说一下赛车和我们平时常开的民用车之间有什么区别，以及在这个加速向内燃机说再见的大趋势下，我心中未来汽车的样子。
先说两句赛车，方程式也好，场地赛也罢，从0到1设计的起点都是从轮胎和发动机开始的。也就是说赛车的根本目的是在输出发动机性能极限的基础上发挥出轮胎的极限！剩下的底盘、车身（车架）、发动机外围、传动等改造全部都是围绕这个目的而展开的。
这里补充一下，职业车手是职业运动员，不是业余玩家。车手需要在高强负荷的环境下做出精准判断和清晰路径规划和记忆，高水平的车手是需要充沛体能和强健体质来保证大脑敏捷运转，在高压环境中做出直接判断以及准确的机械化操作的。
而我们平时开的家用车，无论车厂再怎么吹，在赛道上怎么怎么厉害，怎么怎么暴力，那都是扯淡。就算是大小牛、跃马、，这些个货，如果不进行核心零部件加强，比如随便的什么强化曲轴、大小瓦、气门弹簧，轮边、悬架的强化、密封加固等等，在赛道上X几节，保证一个个变成趴牛、卧槽马、事件中的双子塔………
多万改辆车，最后一落地刚点火就坏了的案例比比皆是。就说国内大学生方程式赛车大赛，举办了10年，平均每年每个学校在这一个学生项目上的投入都是百万等级的，而这些车的设计寿命恐怕都很少有超过小时的。甚至有的车队，造好车就直接下赛道了，连练习都没有，车子比赛完就可以报废了，因为也没钱修。
很多民间车队甚至连这个钱都没有。无数车队都是跑一场赔一场，大伙儿自己掏腰包赞助车队。苦是苦了点儿，但乐趣也是真的大，对机械的狂热粉来说，修车和泡在机油和基友之间本身就是生活中最有乐趣的事儿。
修车就是赛车的常态，赛车落地后，修！练习时候，修！比赛前，修！比赛后，别修了，该弄辆新的了。
因为厂家面向市场大众推出的是一件日用产品，目的是为了在日常生活中可以安全、平稳的出行，关键词是：耐用！安全！
赛车的关键词是：逼出极限！
这其中的差距，大伙儿自行体会一下，这里不展开谈了。
为了逼出极限，核心零部件的设计思路会有本质的差别，选择更昂贵的材料和更高级、更精密的制造工艺只为laptime0.01秒的提高，这种极致追求是把赛车逼向极限的工程美学。
但这个美是昂贵的，是和我们日常生活关系不大的。
就好比男人有肌肉是好看的，有雄性吸引力的：
但是职业的健美运动员、追求维度极致的健身“专家”未必有那么好看：
平时我们跑跑步，打打球，是好玩儿、有益身心的：
但是职业运动员，追求奥林匹克金牌，把人类体能极限逼出来的专家，就未必那么“健康”：
余私以为，不是所有的人都适合赛车车这项运动，也不是所有人都适合改装车，尤其是在市场混乱、工程师水平参差不齐的情况下，不要一味“猛干”，应该对工程，对流程工艺抱有敬畏之情。
别随便乱改发动机，别随便乱动悬架，别随便就上外挂，刷罐头。。。。。。除非你心里非常清楚，也非常心悦地接受这些改变将会让自己的车子充满了不确定性，修车的熬人和事故的风险从来都不会放在朋友圈里的“香车美女”图旁边。
我个人在年轻时候是非常享受这个不确定性的过程的，充满了激情，也在不确定性中诞生了n多奇思妙想和惊喜的生活。
但是近几年，尤其是在投入新能源汽车的相关行业工作后，我逐渐意识到稳定、简单、智能对汽车出行的重要性。（但并不是说汽车的操控和运动性就不重要了）
ModelS化了个妆下赛道，这就是在搞笑不必当真：
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