来源：凤凰网房产杭州站
原定于年年底通车的地铁10号线，没有如约而至，这让周边居民对它的期盼来得更为迫切。
前段时间，网络上对于地铁10号线通车时间的猜测传闻甚嚣尘上。综合各方消息，这个时间大概率会在今年三月底。
当然，比通车时间更有意义的是其本身。
很多人对地铁10号线的第一印象便是很短，一期全长不过15.24公里，共设12座站点。
而这南北走向的10号线，从勾庄逸盛路到黄龙体育中心，一路串起了勾庄板块、申花板块、文教板块、黄龙商圈。
途径之路，不是年轻有为的人气明星股，就是人口稠密的老城居住区，完美演绎了“浓缩就是精华”。
一条地铁10号线所承载的，可不仅仅是便捷的交通，更是激发城市活力的关键所在。
逸盛路：打开勾庄的原点
地铁10号线一期将北端的末点，放在了勾庄的逸盛路。
站在数十米开外望去，大方敞开的站口和已经亮起的灯牌让人有些晃神，一瞬间以为10号线已经通车了。
贴着路边行走，常有载满萝卜或洋葱的三轮车擦身而过，看样子都是周边菜场的小贩，来来往往，为着生计奔忙。
这里是10号线的起点，同样是勾庄的原点。
路边竹叶掩映下，一块硕大的石头，刻着“杭州农副产品物流中心”——这里是声名赫赫的勾庄批发市场。
还未走近，就能嗅到空气中夹杂的海鲜咸鲜与果蔬清香的特有混合味道。正值疫情期间，蔬菜物流有限公司门口，保安严格地登记着进出车辆信息。
卡车、面包车、三轮车进进出出，三轮车后的黄白色的泡沫箱垒地比车头都要高。
市场内部大的惊人，数十家蔬菜铺子整齐排成一列，招牌内容大同小异。
自年开业，这里陆陆续续合并了市内大大小小约19家果蔬和粮油批发市场，是华东地区最大的农副产品集散地。
其所在的板块也由此被冠名为勾庄农副物流中心板块。
物流业的发达，要得益于其便利的交通优势。农副产品市场东北侧不到一公里，便是南庄兜枢纽，杭州绕城高速和长深高速交汇于此，借此可通达全杭州乃至长三角地区。
小范围内，农副产品市场周边，还有多条交通路网纵横交错，纵向有棕榈路、打石漾路、港虹西路，横向有储运路、逸盛路、博园路等。
不过，产业的定位也在一定程度上遏制了区域的发展，眼下来看，物流中心板块的界面始终有着难以摆脱的乡土气，区域内的楼盘也都为风尘仆仆的二手房。
但这些，不足以否定居住在这儿的幸福感。
区域内的上亿广场，虽不如万象城般高大上，也完全能满足日常所需。板块自身也还留有几宗土地，待到时机成熟，也能在楼市上发声造势。
未来，10号线还将北延至仁和，与杭德市域铁路接轨，为此接纳更多的人流。
作为杭州城北副中心的组成部分，物流中心依旧未来可期。
杭行路：一座万象城掀起的热潮
年，幸福里以2次“两万人摇”，创下杭州楼市纪录。
发生在杭行路上的神话让我们明晰，原来从瓜果蔬菜批发市场到城北CBD，只需要一座万象城。
从目前的进度来看，幸福里外立面已基本成型，铝板玻璃幕墙锃光瓦亮，看起来就耗资不菲。唯一的缺憾就是，楼间距有些近了，当然这是商住地无可避免的通病。
至于万众瞩目的商业部分，按照官方的口径，计划年底竣工，力争年1月开业。
勾庄的崛起，始于万象城，但绝不终于万象城。
前年，由AECOM设计的良渚新城国际商务区核心区最新方案出炉，一个米高的良渚玉琮地标，随之浮出水面。
它就在万象城的北面，距离4/10号线换乘站杭行路站约米。米，未来将是城北第一高。
而勾庄短缺的教育资源，也在悄无声息中，被逐渐补齐。
3个月前，勾庄公示了一所九年一贯制学校的规划图，就在万科杭宸东侧，总建筑面积接近10万方。
如果说逸盛路寄托着勾庄的过去，那么迎来万象城的杭行路则寄托着这个板块的未来，撑得起城北副中心五字。
当然，与一条地铁线上的申花相比，杭行路站一带的面貌犹显青涩：大片的待开发土地、稀疏的建筑群、刚刚支棱起骨架的商业......
但只要确定会来，晚一些又何妨。
花园岗站:新与旧的融合
花园岗地铁站旁，杭州汽车北站如一座庞然大物矗立于莫干山路一侧。
与其隔路对望的，是家中长辈最爱去的小商品市场，规模不小，内售服装、窗帘、玩具、烟酒、玩具等各类货品，令人眼花缭乱。
汽车北站与小商品市场之间的护栏，一眼望不到头。不拘小节的路人，在两者之间强行开出一个口子，以便通行。
事实上，早在年往前，汽车北站和小商品市场之间横跨着一座天桥，每天人来人往，好不热闹。后来为了地铁10号线花园岗站的施工，天桥被拆除，今后将由地铁站通道承担这一作用。
若以花园岗站为原点，向东向西，我们能看到完全不一样的城市界面。
向西，是复地壹中心、融信·蓝孔雀以及学院府、大运河亚运公园，由于融信·蓝孔雀的盛名，因此这里也被称为蓝孔雀板块。
与它离不开的话题自然是华师大附属杭州学校，不过，由于最近全城学区房走弱，加之本就成绩不佳，其范围内的学校暂时陷入了沉寂。
学校与小商品市场之间有一块空地，医院工地的门头，未来从花园岗站出来，一路向西是商业、医院、学校、公园，整个城市界面都是崭新的。
目光继续向东划过汽车北站，则遍布安置房、公租房，界面明显要老旧得多。
这是拆迁所致，但也因此腾挪出了些许发展空间。
去年上半年售罄的荣安春月杭宁府，已经在建设中。此外，还留有两块涉宅地块，结合目前板块的限价4.5万/㎡，与申花核心有1万/㎡的价差。
若是操盘得当，也会有意外之喜。
和睦站：被填上色的留白
从已经开通的5号线和睦站下车，门口竖着一块站点分布指示牌，数了数，拢共12个出站口，沿着萍水街和莫干山路交叉铺设，密密麻麻。
但由于换乘的10号线仍在紧锣密鼓地施工中，仅有3个口子可以正常进出。
不管你从和睦站哪个口子出来，不可避免的都会看到一大片围栏，那是去年12月土拍的顶流——华丰造纸厂综合体地块。
在拍卖中，它被华润和伟星分而食之，仅余少量零碎的商务用地待拍。
这是市中心少有的可成片开发的大体量复合型宝地，地铁5号线、10号线环绕，位置绝佳。
围绕着和睦站，未来这里将开发成一个集住宅、购物中心、办公楼、学校、医院于一体的大型的TOD社区。
从规划图来看，华丰综合体的商业分布在西面莫干山路一侧，这里是申花的南北主干道，而住宅则分布在桥西的边界西塘河一侧，通过那座跨越西塘河的步行桥，就可以步入运河中央公园和大剧院。
当建筑耸立，申花和桥西之间的空白便被上了色，两大改善板块就无缝衔接上了。
买房人关心的是它的限价，元/㎡，而周边刚刚售罄的滨融府，精装限价为50元/㎡，数百米的距离，足有元/㎡的价差。
和睦站上的这片土地，恐怕在很长一段时间内都将难以平静了。
莫干山路西侧，是合景天銮和九龙仓珑玺两个次新房小区，后者棕褐色的真石漆外立面让它看上去比实际要年老几许，与板块的想象力略显不搭。
从莫干山路穿过的主干道是一条断头路，西面是申花的萍水街，东面是桥西的萍水东路，一路上铺陈的重量级城市资源多到数不过来。只是在和睦，它们断了联系。
好在目前萍水东路已经修通完成，暂时被门头阻隔。
当后续修缮结束，这块挡板拆除，申花和桥西就将拉起手来，实现初步融合。
老城西：杭州人心中的“无可撼动”
10号线首开段止于翠柏路，学院路、文三路、黄龙体育中心三个站点的工程明显要滞后不少。
但这丝毫不妨碍施工队的兴致高昂，地铁线沿路吊车高耸入天，工作个不停。整个城西，似乎都被地铁的绿色围挡热烈地揽在怀中。
从学院路至文三路，再到黄龙体育中心，由于老城人口稠密，站点与站点之间也格外亲密。步行来回站点之间，不过数百米距离，这也是老城区独有的“奢侈”。
到了城西，名校是怎么都绕不开的话题。即便是初来乍到的外地人，也能被地图上密密麻麻的学校所惊叹。
浙江大学、学军小学、保俶塔实验学校、求是教育集团浙大附小、文一街小学......随便拎一个出来，都是家长心中的神级学校。
背后有名校撑腰，沿路其貌不扬的低矮楼幢，也比别处的更为“金贵”。求是新村为其中代表，最新成交的一套77方，单价高达7.5万/㎡。
如今奥体、未科等“宇宙中心”纷纷冒头，但于杭州人而言，黄龙才是杭州人心底无可替代的绝对中心。
靠近西湖景区，人文氛围浓厚，学校、商业、地铁、公园一个不落，杭州早已把所有的珍贵打包一并送给了这片土地。
如今，城西的边界一路向西而去，紫金港科技城、未来科技城，甚至青山湖科技城相继落定。城西变成了大城西，而黄龙，始终都是黄龙。
即将开通的地铁10号线，是重新激活老城西活力的大动脉，意义重大。未来，黄龙体育中心站还将借此承担起南延三江汇的重任。
在去年7月环评公示的地铁四期规划中显示，10号线将向南延伸，穿越西湖群山，经过植物园、灵隐寺、梅家坞、宋城等地直达萧山所前站，总共20座地铁站。
新的旧的，通过这条大动脉一并串起。
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