本文来源：时代周报作者：徐美娟
年，金鹿公务航空有限公司以一单北京-敦煌的私人包机行程，正式开启了自家的商务航空业务。而自这一年起，中国的商务航空市场可以说是蹒跚起步。
年的某一天，一架赛斯纳奖状系列小型飞机降落在新郑机场。这是中国第一架属于个人名下的飞机，拥有者为远大集团总裁张跃。之后，张跃又陆续购置多架私人飞机。这让私人飞机市场进入国人的眼界中。
然而，20多年过去，中国的商务航空市场依然处于初级阶段。“可以说，增长十分缓慢。”年11月，北京商务航空协会秘书长麻晓琮在接受时代周报记者独家专访时谈到。
商务机，作为具有舒适、灵活、高效、私密等特征的出行工具，被誉为“时间机器”。
但现实的情况则是，公众眼中的商务机市场，不过是一群富人的大玩具——私人飞机的市场，和豪宅、游艇之类并无两样。
“这是一种误解。事实上，商务机更着重的是商务用途。如果我们的企业家走出国门，比如去非洲考察投资，即使在相邻的2-3个国家往来，乘坐公共航空交通工具，可能需要转机，还需要遵守固定的航班时间，旅途可能十分周折，而商务飞机则能实现快速的异地间的商务考察，有效提高差旅效率，所以才被誉为‘时间机器’。”麻晓琮告诉时代周报记者。
麻晓琮强调，商务机不仅有企业自用，还有国家任务、包机租赁、航空医疗转运、海上搜救等应用场景。
作为通用航空的一部分，商务航空市场的发展并未被大众所了解和
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